隨著生產的需要和科技水平的不斷提高，對柴油發(fā)電機的要求也越來越高，既要求柴油機的輸出功率要大，經濟性要好，而且重量要輕，體積要小。柴油機輸出功率的大小，取決于進行氣缸的燃油和空氣的數(shù)量及熱能的有效利用率。由此可知：要提高柴油機的輸出功率，非常經濟有效的辦法是增加進入氣缸的空氣量。在柴油機氣缸容積保持不變的條件情況下，增加進入氣缸空氣密度就是提高柴油機輸出功率的主要手段之一。然而，空氣密度與壓力成正比，與溫度成反比，因此，增加了進氣壓力，降低了進氣溫度都能提高進氣密度，目前柴油機中是采用增壓器來提高壓力，采用中冷器降低氣體的溫度。

(1) 柴油機增壓后性能的改善   柴油機采用廢氣渦輪增壓后，其性能的改善主要表現(xiàn)在以下幾個方面。

①　動力性得到了提高   增壓后，進入氣缸的循環(huán)空氣量大大增加，循環(huán)供油量便可相應增加，因而柴油機功率明顯提高。渦輪增壓可使柴油機功率提高30%-100%，甚至更高。與此同時，增壓后，由于氣體爆發(fā)壓力的增大，使得摩擦損失有所增加，但是柴油機有效功率增加得更多的，因此使柴油機機械效率有所提高。因此，增壓使得柴油機的動力性能大大提高。

②　經濟性能得到改善   增壓后機械效率的提高使燃油消耗率有所降低。進氣壓力的提高不僅使掃氣過程得以改善，且使泵吸功變?yōu)檎�功，也將使燃油消耗率下降。此外，增壓后通常過量空氣系數(shù)將相應提高，使燃燒更趨完善，也促使燃油消耗率有所下降。

③　有害排放物有所降低   增壓后，由于過量空氣系數(shù)提高，使得混合氣中含氧量相對增加，燃燒更為完全，廢氣中CO、碳氫化合物及煙度的含量有所下降。但是增壓后，由于進氣溫度上升，使得尾氣排放中的NOX的含量有所增加。此時，若采用增壓中冷技術，則尾氣排放中的NOX的含量也會有所降低。因此，從整體上看，增壓有利于降低有害物質的排放。

(2) 柴油機增壓后帶來的問題   柴油機增壓后也會帶來一些問題，主要表現(xiàn)為以下方面。

①　機械負荷增加   爆發(fā)壓力是衡量柴油機機械負荷的主要標志之一。增壓后壓縮壓力及爆發(fā)壓力均有所提高，使機件載荷增大，磨損加劇。因此，應對增壓后爆發(fā)壓力進行控制，并強化主要受力機件（曲柄連桿機構、曲軸和軸承等）的結構或材質。

②　熱負荷增加   由于增壓后進氣量與噴油量的增加，使得總的燃燒能量增加，柴油機的熱負荷加大；與此同時，由于進入增壓柴油機氣缸的壓縮空氣溫度提高，使得最高燃燒溫度和循環(huán)的平均溫度提高；而且由于工質的密度增大，使得工質向壁面間的傳熱增大。以上這些因素都使得活塞組、氣缸（壁）和排氣門等零部件的熱負荷加大，材料強度降低。實踐證明，熱負荷的影響往往比機械負荷更大，成為限制提高柴油機增壓度的主要因素。