現(xiàn)階段海內(nèi)企業(yè)大多仍是處于做產(chǎn)品的階段，僅有少數(shù)品牌企業(yè)在做技術(shù)，企業(yè)未來(lái)的發(fā)展應(yīng)該是成為做尺度的企業(yè)。因此，在國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境愈見激烈的情況下，海內(nèi)企業(yè)應(yīng)該以未來(lái)的重要因素環(huán)保、節(jié)能為突破口，盡量走在市場(chǎng)的前段，才能避免被日益更新的尺度所淘汰。  

 據(jù)中投參謀發(fā)布的《2010-2015年中國(guó)機(jī)械行業(yè)投資分析及遠(yuǎn)景猜測(cè)講演》顯示，2010年上半年，以挖掘機(jī)為例，日韓系等外資品牌在海內(nèi)市場(chǎng)上仍舊占據(jù)主導(dǎo)地位，外資合計(jì)市場(chǎng)據(jù)有率達(dá)到70%以上。盡管目前海內(nèi)企業(yè)出產(chǎn)要素方面都在得到有效地改善，但與全球第一大的市場(chǎng)仍舊不相符，企業(yè)的戰(zhàn)略結(jié)構(gòu)與競(jìng)爭(zhēng)結(jié)構(gòu)仍舊有待完善。 

      固然影響不了出口，但是卻能影響入口，入口產(chǎn)品大多是國(guó)際品牌，在質(zhì)量、機(jī)能、價(jià)格上都屬于高端產(chǎn)品，而排放尺度的頒布無(wú)疑會(huì)加大出產(chǎn)廠商的出產(chǎn)本錢，從而進(jìn)步出口價(jià)格，這對(duì)中國(guó)廠商而言，無(wú)疑是一大挑戰(zhàn)，采購(gòu)本錢的上升將會(huì)進(jìn)一步壓縮中國(guó)工程機(jī)械產(chǎn)品的利潤(rùn)空間，削弱產(chǎn)品的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力，以價(jià)格上風(fēng)培養(yǎng)的市場(chǎng)空間將遭遇尺度的夾擊。 


    中投參謀高級(jí)研究員賀在華指出，目前海內(nèi)市場(chǎng)發(fā)念頭與液壓件的國(guó)產(chǎn)化程度并不高，大多數(shù)需要入口，盡管部門企業(yè)在發(fā)念頭方面進(jìn)行突圍，但是現(xiàn)階段遠(yuǎn)沒有達(dá)到自用的程度，也就是說(shuō)現(xiàn)階段談出口不切實(shí)際，該排放尺度的頒布對(duì)目前海內(nèi)市場(chǎng)的出口情況影響甚微。 
歐委會(huì)于2011年1月起，對(duì)非道路機(jī)械功率范圍在130千瓦至560千瓦間的柴油發(fā)電機(jī)實(shí)施ⅢB階段排放尺度。歐盟ⅢB階段排放尺度對(duì)發(fā)念頭的排放微粒的限制，由0.2克/千瓦·時(shí)降至0.025g/千瓦·時(shí)。為達(dá)到此尺度，柴油發(fā)念頭必需配備微粒過(guò)濾器。